~ 13 мин

Вся страна в одном маленьком городе

Город Михайловка, Волгоградская область. Население — 58 407 чело­век (по дан­ным на 2017-​й год). Градообразующие пред­при­я­тия: АО «Себряковцемент», ЗАО «Себряковский цемент и бетон» и ОАО «Маслодельно-​сыродельный ком­би­нат «Михайловский».

Я счи­таю, что в горо­дах с неболь­шим насе­ле­нием про­блемы нынеш­ней капи­та­ли­сти­че­ской системы про­яв­ля­ются более остро и наглядно, т. к. люди живут ком­пактно на доста­точно огра­ни­чен­ной тер­ри­то­рии, очень часто знают своих сосе­дей и в курсе послед­них собы­тий. Здесь по насе­ле­нию очень больно бьют рас­ту­щая без­ра­бо­тица, «кумов­ство» и кор­руп­ция. Множество моло­дых людей едут рабо­тать в Москву вах­то­вым мето­дом, однако и эта ниша посте­пенно закры­ва­ется: всё больше вах­то­ви­ков ока­зы­ва­ются обма­ну­тыми. Несмотря на пре­об­ла­да­ю­щие в таких горо­дах кон­сер­ва­тив­ные настро­е­ния с «левым» укло­ном, ува­же­ние полу­чают люди, спо­соб­ные обма­ном достичь цели, а мест­ные «царьки» и «тол­сто­сумы» явля­ются авто­ри­те­тами, кото­рым и слова попе­рёк ска­зать нельзя.

Интересно обстоят дела и с адми­ни­стра­цией города. Каждый раз, когда назна­ча­ется новый глава, он про­во­дит что-​то вроде «чистки» каби­не­тов и сажает на тёп­лые места своих при­бли­жён­ных, род­ствен­ни­ков и дру­зей. В пер­вое время такая «новая» адми­ни­стра­ция пыта­ется заво­е­вать сим­па­тию горо­жан путём улуч­ше­ния бла­го­устрой­ства города, напри­мер, — делает новую аллею для про­гу­лок и латает пару дорож­ных ям. Про себя они тоже не забы­вают — при­бли­зи­тельно три месяца назад было пол­но­стью вос­ста­нов­лено дорож­ное полотно в одном из дво­ров города, — как раз там, где живёт новый мэр. На этом доб­ро­де­тель закан­чи­ва­ется, и горо­жане теряют связь с адми­ни­стра­цией до сле­ду­ю­щей «смены».

Все основ­ные пред­при­я­тия города стра­дают от тех же про­блем, кото­рые есть везде в капи­та­ли­сти­че­ской России. Бесчеловечная «опти­ми­за­ция» труда, кото­рая при­нуж­дает одного рабо­чего выпол­нять обя­зан­но­сти несколь­ких, при этом зача­стую раз­ных спе­ци­аль­но­стей, сни­же­ние зара­бот­ной платы, ущем­ле­ние прав работ­ни­ков, жажда наживы руко­во­ди­те­лей, отмена «вред­но­сти», опас­ные усло­вия про­из­вод­ства. Например, на город­ской ТЭЦ, кото­рая нахо­дится в част­ных руках, до сих пор экс­плу­а­ти­ру­ются фин­ские котлы 1961-1963 годов. Из четы­рёх рабо­тают два, и те дышат на ладан. Они с тру­дом под­дер­жи­ва­ются в рабо­чем состо­я­нии, в то время как выде­ля­е­мые на модер­ни­за­цию обо­ру­до­ва­ния деньги «куда-​то» про­па­дают. Долг города и пред­при­я­тий перед «Газпромом» пре­вы­шает город­ской бюд­жет. Как выйти из этой ситу­а­ции в рам­ках нынеш­ней системы, не знает никто.

Наверное, пора перейти ближе к теме. Растущая без­ра­бо­тица вынуж­дает идти на любую доступ­ную работу. В нашем городе очень много таких людей, кото­рые гово­рят: «Пока здесь за копейки рабо­таю, буду искать место попри­лич­нее, а как найду, так сразу и сбегу из этого дур­дома». Только вот про­хо­дит время — год, два, три, — «места попри­лич­нее» не нахо­дится, и «дур­дом» уже ста­но­вится обы­ден­но­стью. Об одном таком «дур­доме» я и хочу рассказать.

Трактом почтовым

Несмотря на то, что у меня выс­шее тех­ни­че­ское обра­зо­ва­ние, я не смог устро­иться на работу по спе­ци­аль­но­сти, поэтому стал искать любую работу, чтобы иметь хоть какие-​то деньги и не быть обу­зой для семьи. Я был готов устро­иться даже двор­ни­ком, но, как ни странно, сво­бод­ного места не было и на эту работу. Разумеется, выйти из затруд­ни­тель­ного поло­же­ния с поис­ками мне помог зна­ко­мый, кото­рый ска­зал, что на поч­тамт тре­бу­ется поч­та­льон по сопро­вож­де­нию посы­лок и денеж­ных отправ­ле­ний. Долго думать не при­шлось, и я отпра­вился на место буду­щей работы. Начальник при встрече про­из­вёл впе­чат­ле­ние доста­точно при­ят­ного чело­века, про­вёл для меня экс­кур­сию по пись­мен­ному, газет­ному и, нако­нец, стра­хо­вому отде­лам. Здесь мне и пред­сто­яло работать.

Надо ска­зать, что рядо­вые рабо­чие и началь­ник стра­хо­вого участка в целом люди непло­хие, но харак­тер работы не поз­во­ляет им быть друж­ным кол­лек­ти­вом, поскольку основ­ная цель сор­ти­ровки — офор­мить почту и пере­ло­жить даль­ней­шую ответ­ствен­ность на поч­та­льона, а если тот вовремя не заме­тил ошибки или дефек­тов, то вина уже пере­кла­ды­ва­ется на него. Ничего нового в этом, конечно, нет, но ино­гда раз­би­ра­тель­ства и поиск вино­ва­тых вре­дят спло­чён­но­сти рабочих.

Итак, что же за зверь такой — поч­та­льон по сопро­вож­де­нию почты и денеж­ных отправ­ле­ний? По сути, это что-​то вроде инкас­са­тора, кото­рый в паре с води­те­лем раз­во­зит почту и деньги (в том числе и пен­сии) по поч­то­вым отде­ле­ниям в городе и рай­оне (а наш поч­тамт обслу­жи­вает два рай­она), а также сле­дит за сохран­но­стью дове­рен­ных ему отправ­ле­ний. Ты дол­жен вовремя при­быть на работу, узнать марш­рут (далее — «тракт»), по кото­рому тебя отправ­ляют, про­ве­рить отсор­ти­ро­ван­ную почту, рас­пи­саться за приём отправ­ле­ний, взять наклад­ные, дождаться вре­мени отправ­ле­ния по тво­ему тракту, загру­зить почту и деньги в назна­чен­ную машину и отправ­ляться в путь по отде­ле­ниям. Надо ска­зать, что ника­кого нор­ми­ро­ван­ного рабо­чего дня в таких усло­виях быть не может, кор­рек­тивы вно­сит про­дол­жи­тель­ность пути, зави­ся­щая от даль­но­сти поездки, вре­мени года и коли­че­ства почты. Летом из тракта малой даль­но­сти можно вер­нуться и в два часа после полу­дня, а из даль­него путе­ше­ствия — часов в пять-​шесть вечера. В то же время, зимой или в весен­нюю рас­пу­тицу хорошо и в восемь-​девять часов при­быть на поч­тамт. Разумеется, в зави­си­мо­сти от вре­мени, про­ве­дён­ного в пути, уро­вень оплаты труда никак не меня­ется, а это аж целые десять тысяч руб­лей. Правда, позже эта сумма изменится.

Конечно же, я опи­сал всё в иде­аль­ной форме. На деле же в пер­вый рабо­чий день я обна­ру­жил пер­вое нару­ше­ние долж­ност­ной инструк­ции. Оказывается, сопро­вож­да­ю­щие должны помо­гать сор­ти­ро­вать и свя­зы­вать газеты, т. к. газет­чица в отделе всего лишь одна, а нани­мать ещё людей руко­вод­ство не хочет, и если ты отка­зы­ва­ешься вязать газеты, то тебя обви­няют в задержке почты, при­том не только началь­ство, но и твои кол­леги, кото­рые ждут вре­мени сво­его отправ­ле­ния. Так что будь добр — выходи на работу раньше, чтобы успеть отсор­ти­ро­вать и свя­зать газеты, дабы не сби­вать гра­фик отправлений.

Позже выяс­ни­лось, что сопро­вож­да­ю­щие и води­тели, кото­рые отправ­ля­ются в малые тракты, нагру­жа­ются допол­ни­тель­ной рабо­той, а именно, курьер­ской достав­кой EMS (экспресс-​почта) и раз­во­зом про­дук­ции ком­па­нии AVON по отде­ле­ниям. С курьер­ской достав­кой всё понятно — ты при­ез­жа­ешь по адресу, вру­ча­ешь отправ­ле­ние лично полу­ча­телю, он рас­пи­сы­ва­ется в наклад­ной, а ты в награду выслу­ши­ва­ешь речи о задерж­ках почты. Только вот должны этим зани­маться курьеры, кото­рых опять же нет.

История с AVON всё же куда инте­рес­нее. В нашем слу­чае, чтобы ком­па­нии AVON не пла­тить транс­порт­ной фирме за доставку своей кос­ме­тики в область, она пла­тит деньги поч­тамту, кото­рый с помо­щью своих машин и рабо­чих раз­во­зит коробки по город­ским отде­ле­ниям, где мел­кие бур­жуа могут полу­чить товар и пере­про­дать его своим кли­ен­там. Раз в неделю на поч­тамт при­ез­жает машина и выгру­жает около 400 ящи­ков с химией, а тот, кому «посчаст­ли­ви­лось» в этот день путе­ше­ство­вать в малый тракт, дол­жен будет эти ящики загру­зить в машину и выгру­зить в нуж­ных поч­то­вых отде­ле­ниях. То есть сотруд­ники, рабо­та­ю­щие на госу­дар­ствен­ном пред­при­я­тии, должны выпол­нять заказ част­ного пред­при­ни­ма­теля, кото­рый пла­тит деньги пря­ми­ком поч­тамту? Да. Бесплатно? Конечно же!

Ко всему про­чему можно при­чис­лить исполь­зо­ва­ние сопро­вож­да­ю­щих как груз­чи­ков и пере­воз­чи­ков иму­ще­ства пред­при­я­тия, как рабо­чих для про­кладки про­ти­во­по­жар­ного лино­ле­ума и мел­кого ремонта в поч­то­вых отделениях.

Защищён и вооружён

Стоит упо­мя­нуть и сред­ства про­из­вод­ства, в нашем слу­чае это машины УАЗ-452, про­зван­ные в народе «Буханка». Таким обра­зом, пере­возка почты и денеж­ных средств осу­ществ­ля­ется в абсо­лютно неза­щи­щен­ном транс­порте 1990-​х годов выпуска. Летом 2014-​го года одна такая «буханка» лоп­нула по шву прямо в пути, из-​за чего сопро­вож­да­ю­щему при­шлось про­ехать оста­ток тракта, удер­жи­вая дверь, чтобы та не отва­ли­лась. В итоге всё све­лось к баналь­ной сварке и даль­ней­шей экс­плу­а­та­ции дан­ной машины. Позже, в 2015 году, часть машин заме­нили новыми, того же класса, но если ста­рые были «горячо любимы» нами из-​за своей ста­ро­сти, то новые — из-​за сборки. Дело в том, что новые «буханки» явля­ются про­сто желез­ными, плохо сва­рен­ными короб­ками. Внутренняя обивка и изо­ля­ция про­сто отсут­ствуют, а в сты­ках между круп­ными дета­лями зияют дыры. Так что холод­ной зимой нужно оде­ваться теп­лее, а осе­нью из-​за дождей — плотнее.

Всё в том же 2015 году ока­за­лось, что раз­во­зить деньги и почту в неза­щи­щён­ном транс­порте небез­опасно. После серии напа­де­ний на поч­то­вые машины в сосед­них рай­о­нах был отдан при­каз о необ­хо­ди­мо­сти воору­жить води­те­лей и сопро­вож­да­ю­щих. Руководство собрало нас в каби­нете и объ­явило о необ­хо­ди­мо­сти нашего обу­че­ния вла­де­нию стрел­ко­вым ору­жием, а также о сборе с каж­дого по пять тысяч руб­лей на это самое обу­че­ние, иначе — «Сдать экза­мен у вас не полу­чится». И дей­стви­тельно, те, кто не запла­тил — не сдали экза­мен. Позже началь­ник чётко дал понять — «Если вы не сда­дите со вто­рой попытки, то мы с вами быстро рас­про­ща­емся». Конечно, после таких слов остав­шимся было сложно полу­чить «неуд».

И вот теперь, в новых, дыря­вых уази­ках, в бро­не­жи­ле­тах и с писто­ле­тами, в лютый мороз или под зной­ным солн­цем мы достав­ляем почту тем, кто её ждёт.

Сделать почту прибыльной

Уже не могу вспом­нить год, когда руко­вод­ству почу­ди­лось, что необ­хо­димо уве­ли­чить штат сопро­вож­да­ю­щих, но сде­лали они это с осо­бым изыс­ком. По при­чине того, что коли­че­ство сопро­вож­да­ю­щих было равно коли­че­ству трак­тов — семь, а в слу­чае болезни одного из них при­хо­ди­лось отправ­лять води­теля в оди­ночку, было решено создать ещё одно рабо­чее место на эту долж­ность. Тут сразу же стоит упо­мя­нуть о рабо­чей неделе. У сопро­вож­да­ю­щих и води­те­лей два выход­ных — вос­кре­се­нье и один пла­ва­ю­щий среди недели, в дни, когда обслу­жи­ва­ются только рай­он­ные цен­тры, поэтому нет необ­хо­ди­мо­сти исполь­зо­вать все машины. И если в слу­чае болезни или по дру­гой при­чине води­теля можно заме­нить его кол­ле­гой при поч­тамте, то у сопро­вож­да­ю­щих такой замены нет, а по новым поло­же­ниям о без­опас­но­сти отправ­лять одного води­теля в тракт нельзя. По этой при­чине к нам наняли вось­мого сотрудника.

Часть лозунга с сайта Почты России:

«…Стратегическая цель — сде­лать Почту России прибыльной…»

И именно поэтому вме­сто того, чтобы доба­вить пол­но­цен­ную рабо­чую еди­ницу — каж­дому сопро­вож­да­ю­щему была сокра­щена ставка до 0,8, а это чуть меньше восьми тысяч руб­лей в месяц, но зато на один пла­ва­ю­щий выход­ной стало больше. Стоит ли гово­рить, что моти­ва­ция рабо­чих и без этого была мини­маль­ной? Я не могу ска­зать, как обстоят дела в дру­гих рай­о­нах и горо­дах, но могу уве­ренно заявить, что наш кол­лек­тив неко­то­рое время пре­бы­вал в состо­я­нии абсо­лют­ной мелан­хо­лии. Зато началь­ник теперь полу­чает пре­мии за эко­но­мию средств.

Лирическое

Работая в «Почте России», я побы­вал в раз­ных насе­лён­ных пунк­тах. Видел уми­ра­ю­щие посе­ле­ния, раз­ру­шен­ные сель­ско­хо­зяй­ствен­ные соору­же­ния, был в посе­ле­нии сек­тан­тов. Я видел рос­кош­ные дачи бур­жуев рядом с осы­па­ю­щи­мися вет­хими домами. Я видел взрос­лых людей, не спо­соб­ных про­чи­тать два слова на поч­то­вой машине. Я видел дома и постройки, из крыш кото­рых тор­чат кроны деревьев.

В сухом остатке

Нарушение прав рабо­чих, их неце­ле­вая экс­плу­а­та­ция, уни­зи­тель­ные зар­платы, пре­не­бре­же­ние без­опас­но­стью, кор­рум­пи­ро­ван­ность руко­вод­ства, — и всё это в одной малень­кой части одной боль­шой госу­дар­ствен­ной орга­ни­за­ции, так же, как и ост­рые про­блемы одного малень­кого про­вин­ци­аль­ного города в пре­де­лах боль­шой страны, пока­зы­вают нам резуль­таты работы нынеш­него капи­та­ли­сти­че­ского строя в России за послед­ние 26 лет. Несмотря на то, что я поки­нул почту, навер­ное, именно эта работа во мно­гом повли­яла на мои поли­ти­че­ские взгляды и дала мне пони­ма­ние того, что нынеш­няя система не спо­собна нам дать ничего, кроме веч­ных забе­гов в тщет­ных поис­ках выгод­ной про­дажи своей рабо­чей силы.